Nissan et Nismo ont annoncé que leur star japonaise du Super GT, Satoshi Motoyama, sera le troisième pilote de la Nissan DeltaWing, engagée aux 24 Heures du Mans.

Le pilote Nismo et triple champion de Super GT Satoshi Motoyama fera équipe avec le Britannique Marino Franchitti et l’Allemand Michael Krumm, qui a remporté en 2003 le titre JGTC (aujourd’hui Super GT) avec Satoshi Motoyama.

La Nissan DeltaWing est un projet expérimental qui vise à changer le devenir des courses d’endurance, en s’efforçant de disputer jusqu’au bout la célèbre épreuve française de 24 heures en continu.

Satoshi Motoyama a déjà eu un avant-goût de l’innovante Nissan DeltaWing sur le circuit de Snetterton dans le Norfolk (Royaume-Uni) et va désormais se consacrer avec le reste de l’équipe au difficile travail qui le conduira au Mans les 16 et 17 juin.

« Je suis très enthousiaste à l’idée de me joindre au projet DeltaWing pour courir les 24 Heures du Mans cette année et j’aimerais remercier Nissan, Nismo et les autres partenaires DeltaWing de me donner cette superbe opportunité, a déclaré Satoshi Motoyama.

« Ce sera ma première participation aux 24 heures du Mans depuis 1999, mais je suis fin prêt à courir cette année sur le circuit de La Sarthe.

« La Nissan DeltaWing est particulièrement innovante et s’inscrit au-delà de tout règlement technique de compétition.Nous nous engagerons au Mans dans le « Garage 56 », qui ne fait l’objet d’aucun classement.Il n’y aura cependant ni déception ni compromis ; car dans le cadre du projet, nous avons pour objectif de prouver la pertinence de notre technologie de compétition novatrice et de donner un aperçu de ce que pourrait être l’avenir du sport automobile. Ce sera, pour l’équipe et pour moi, un véritable défi et une expérience passionnante.

« Aux côtés de Michael Krumm, mon partenaire du Super GT et Marino Franchitti, je suis impatient de piloter la voiture au Mans et de montrer à tous ce dont la Nissan DeltaWing est capable. J’apprécie toujours autant le soutien des fervents supporters ».

Le caractère expérimental du projet Nissan DeltaWing constitue un énorme défi pour l’équipe d’ingénieurs. C’est un groupe de partenaires clés, parmi lesquels figurent Ben Bowlby, designer, Don Panoz, entrepreneur américain en sport automobile, Dan Gurney, patron de l’écurie américaine All-American Racers et Duncan Dayton, patron du team Highcroft Racing, qui a créé le fascinant prototype DeltaWing.

Il incombe désormais à l’ensemble de l’équipe Nissan DeltaWing de s’efforcer, grâce au moteur 1.6 L DIG-T spécifiquement développé par Nissan, de tirer son épingle du jeu lors de la course de 24 heures la plus éprouvante du monde, 101 jours tout juste après que la voiture ait foulé pour la première fois un circuit.

Satoshi Motoyama est pilote Nissan de longue date, pour avoir couru pour la première fois pour le constructeur en 1996. Il a remporté davantage de titres de championnat Super GT, d’épreuves et de points de Séries que tout autre pilote de l’histoire de la catégorie. Il partage actuellement le volant de la Nismo n°23 Nissan GT-R avec son coéquipier DeltaWing, Michael Krumm.

« Je suis encore plus enthousiaste à propos du programme Nissan DeltaWing, sachant que ce sont Satoshi Motoyama et Michael Krumm, les deux meilleurs pilotes de l’équipe actuelle Nissan Nismo Super GT, qui vont courir ce grand classique français que constituent les 24 Heures du Mans », confie Shoichi Miyatani, President of Nissan Motorsports International Co. Ltd (Nismo).

« Aux 24 Heures du Mans 2011, deux des trois pilotes victorieux en LMP1 étaient des habitués du Super GT ; l’un d’entre eux étant Benoît Treluyer, ex-pilote Nismo Super GT. Satoshi et Michael, qui sont les pilotes actuels ayant réalisé le meilleur palmarès au Super GT, sauront comment faire pour réussir au Mans. Je n’oublie pas les deux voitures LMP2 motorisées par Nissan et Nismo, mais j’ai hâte de voir comment la Nissan DeltaWing va étonner tout le monde au Mans ».

« Je suis fier d’accueillir Satoshi Motoyama dans notre équipe, explique Darren Cox, General Manager, Nissan en Europe. Son arrivée parmi nous montre une fois de plus la dimension internationale de ce projet : le prototype a été développé aux USA ; le chef de projet Nissan est Brésilien ; les essais et le travail de développement se sont déroulés au Royaume-Uni, avec les premiers essais réalisés par des pilotes français, allemand et écossais ; les pneumatiques tout aussi novateurs proviennent de France ; et nous avons un pilote japonais de haut niveau tout en bénéficiant du soutien de Nismo au Japon ».

Commentaires de Don Panoz, Managing Partner, DeltaWing – Project 56 : « Que Nissan ait intégré au projet un autre de ses hommes clés souligne l’importance et la pertinence mondiales du projet Nissan DeltaWing et nous sommes absolument ravis de collaborer avec des partenaires aussi solides. C’est avec un immense plaisir que nous accueillons Satoshi Motoyama au sein de notre équipage pour Le Mans. Il possède une expérience considérable et, vu qu’il travaille déjà avec Michael Krumm en Super GT au Japon, c’est la solution idéale ».

Les essais de la Nissan DeltaWing s’achèvent cette semaine à Snetterton; l’équipe a beaucoup appris sur cette voiture mais continue de se battre contre son ennemi numéro un : le temps. L’étroite fenêtre d’essais va se poursuivre le mois prochain en France et en Espagne ; elle se refermera au moment de rejoindre les autres concurrents pour la Journée Test officielle ACO – 24 Heures du Mans, le 3 juin prochain.

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Les designers et les ingénieurs qui ont travaillé à la conception de la Nissan Deltawing nous offrent un aperçu vidéo de l’intégration de la pièce centrale de ce véhicule de course nouvelle génération : le moteur.

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Retour en Europe, ce week-end, du Championnat du monde d’endurance FIA avec les « 6 Heures de Spa » sur le circuit de Spa-Francorchamps en Belgique.

Cette course revêt une grande importance pour toutes les équipes du WEC, à double titre : c’est, d’un côté, la chance de marquer des points au championnat et, de l’autre, l’ultime épreuve avant les 24 Heures du Mans. L’occasion aussi de s’assurer que tout fonctionne et de prendre le pouls des concurrents.

L’équipe Championne en titre ILMC LMP2, engagée en FIA WORLD ENDURANCE CHAMPIONSHIP cette saison avec une ORECA 03, SIGNATECH-NISSAN double ses effectifs à partir de l’épreuve de Spa Francorchamps avec une deuxième auto. Cette voiture sera exploitée par une équipe dédiée par SIGNATECH-NISSAN, rebaptisée « G-Drive Racing by SIGNATECH-NISSAN », et portera les couleurs d’un nouveau partenaire « G-Drive », l’essence « premium » du pétrolier russe Gazprom Neft. Le pilote russe Roman Rusinov sera l’ambassadeur de cette équipe et de G-Drive et sera épaulé dans ce nouveau challenge par Nelson Panciatici et Pierre Ragues. Cet équipage de pointe pilotera l’ORECA 03 #26, avec le soutien de G-Drive, Nissan, Playstation, Dunlop, Groupauto, et Ralf tech pour les sept manches restantes du Championnat du Monde, dont les 24H du Mans.

Avec 16 voitures sur la grille de départ, dont neuf équipées d’un moteur Nissan, la lutte sera âpre en LMP2 pour cette édition 2012 des « 6 Heures de Spa ». Cette catégorie très chargée donnera un avant-goût du Mans, où 20 voitures LMP2 se disputeront les honneurs de cette compétition.

Le team Signatech Nissan engagera deux voitures à Spa, dont la Nissan Oreca n°23 pilotée par Jordan Tresson, Franck Mailleux et Olivier Lombard.

Jordan Tresson, lauréat de la GT Academy Nissan, n’a pas eu la chance de courir à Sebring, la voiture ayant été impliquée dans un accident avant même qu’il puisse prendre son tour. Cette fois, Jordan compte bien engranger les kilomètres en LMP2.

« Courir à Spa, c’est toujours un événement spécial, car c’est l’un des meilleurs circuits du monde, confie Jordan. L’an dernier, j’ai remporté les 24 Heures de Spa en GT4 Nissan 370Z et ce fut pour moi un moment extraordinaire. Je crois avoir cette année une expérience foncièrement différente, étant donné que je vais courir sur un prototype. Je pense que notre voiture sera bien adaptée au circuit, mais ce sera une rude bagarre car tout le monde est extrêmement motivé ! Personnellement, mon objectif, est d’acquérir une plus grande expérience de la voiture et de bien me familiariser avec l’appui aérodynamique. C’est une course importante, car c’est la dernière avant Le Mans et notre ultime chance de nous y préparer.»

Franck Mailleux et Olivier Lombard connaissent bien Spa tous les deux. Franck, en particulier adore le circuit des Ardennes.

« C’est pour moi l’un des meilleurs rendez-vous de l’année, confie Franck. J’adore ce circuit, avec toutes ses montées et descentes, même si je n’ai jamais vraiment réussi ici à trouver la mise au point idéale pour la voiture. C’est une course où l’on commence à sentir peser sur soi la pression des 24 Heures du Mans, car c’est la dernière occasion de s’entrainer. Nous devrions obtenir beaucoup de la voiture à Spa. Sebring a été la « piste d’essai » d’HPD et il y a fait très chaud ; à Spa, le temps sera plus clément et plus favorable au châssis Oreca, avec une température vraisemblablement plus basse qui devrait constituer pour nous un avantage.Notre objectif, c’est d’engranger des points pour le championnat et, pour Jordan, de faire un bon temps au volant de la voiture avant Le Mans. Nous ne voulons absolument pas arriver au Mans sans points dans le championnat.»

Le départ de cette épreuve de six heures sera donné samedi prochain 5 Mai, à 14h30 heure locale. La course sera retransmise, en direct et dans son intégralité, par Motors TV dans toute l’Europe.

CALENDRIER 2012 DU CHAMPIONNAT DU MONDE D’ENDURANCE FIA

Epreuve n°1 : 17 mars – 12 Heures de Sebring (USA)
Epreuve n°2 : 5 mai – 6 Heures de Spa (Belgique)
Epreuve n°3 :16/17 juin – 24 Heures du Mans (France)
Epreuve n°4 : 26 août – 6 Heures de Silverstone (Royaume-Uni)
Epreuve n°5 : 15 septembre – 6 Heures de Sao Paulo (Brésil)
Epreuve n°6 : 29 septembre – 6 Heures de Bahreïn (Bahreïn)
Epreuve n°7 : 14 octobre – 6 Heures de Fuji (Japon)
Epreuve n°8 : 27 octobre – 6 Heures de Shanghai (Chine)

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Vendredi 4 mai chez Europe Auto Cannes, Mizuno-San le père de la Supercar de Nissan la Nissan GT-R faisait un passage très remarqué dans l’un des touts Premiers High Performance Center Français.

Ce concepteur et ingénieur adulé de toute la communauté avait émis le souhait de venir exclusivement à Cannes pour rencontrer les clients et utilisateurs de Nissan GT-R. Mizuno-San profitait également de l’occasion pour présenter la NISSAN GT-R EGOIST la version ultra Luxe la Supercar de Nissan. De nombreux sujets furent abordés dans le cadre de questions ouvertes.

Cette soirée se terminait par une action unique et mémorable. Plusieurs clients ont eu le privilège d’une dédicace de Mizuno-San sur leur moteur.

Divers projets furent évoqués entre Mizuno-San, Frédéric Mardon (GT-R Product Manager) et Philippe Jehlen Directeur Général d’Europe Auto concernant la distribution de GT-R et ses évolutions futures. Nous aurons l’occasion d’y revenir.
Un grand merci à tous les participants à cette rencontre unique.

Votre concessionnaire Nissan Europe Auto à Cannes

GT DAYS ou le GT Way Of Life in Magny Cours.
Durant un week-end de détente, sur l’un des plus beaux circuits d’Europe, venez partager entre propriétaires les plaisirs de la voiture suprême.

Rassemblement de propriétaires de GT modernes, les GT DAYS répondent aux attentes de tous, et à tous niveaux. Vous venez en simple participant pour goûter le GT spirit entre passionnés, flâner dans le village premium, participer aux diverses animations.

Retrouvez toutes les infos sur le site de l’organisateur.

En bref :

- GT-R Track Pack Edition basée sur la GT-R 2012

- Une Supercar toujours plus adaptée à la conduite sur circuit

-  Suppression des 2 places arrière pour un allègement des masses suspendues

- Des équipements typiques des voitures de course avec

… Des jantes allégées 20 » SpecV noires metal et une lame spoiler avant carbone ajouré

….Une sellerie cuir et tissu antidérapant Bleu et Gris

- Une Supercar encore plus performante, pour toujours plus de sensations

Cela n’est plus à prouver, la GT-R, porte drapeau de Nissan est une référence en matière de voitures ultra sportives. Elle s’est d’ailleurs déjà mesurée à bien d’autres Supercars avec toujours beaucoup de succès.

Nissan a annoncé en fin d’année 2011 la GT-R modèle 2012. Cette fois-ci, elle revient avec un millésime spécial, la GT-R Track Pack Edition.

La GT-R est en développement constant afin de challenger le segment des Supercars. Avec ses 550ch sur la version 2012 et un 0 à 100 km/h en 2,8 sec, la GT-R 2012 fait partie du club très fermé des « moins de 3 secondes ».

Cette finition Track Pack est une version optimisée pour la conduite sur circuit avec des équipements allégés et des réglages spécifiques. Cette version amène un gain de 10 Kg.

La GT-R Track Pack est dérivée de la version Premium Edition (sans le système BOSE), avec des jantes allégées 20 pouces Spec V noires métal et une lame spoiler avant en carbone (type SpecV).

Côté intérieur, les 2 sièges arrière ont été supprimés afin d’alléger les masses suspendues. Une sellerie en cuir et en tissu antidérapant Gris et Bleu a été installée .Très distinctive, cette sellerie permet un meilleur maintien à l’intérieur des sièges baquets de la voiture. Une plaque intérieur apposée sur le carbone de la console centrale rappelle le nom de la finition.

La GT-R Track Pack est également dotée d’un système de refroidissement des freins avant et arrière , avec une suspension développée avec le concours de Nordring compagny au Japon et les conseils avisés de Toshio Suzuki, pilote de développement officiel qui peut être ajustée pour gagner en fermeté. Ce système permet une meilleure tenue de route à haute vitesse sur circuit et une stabilité accrue dans les virages.

Les options disponibles sur la GT-R Track Pack sont :

- La couleur de carrosserie Ultimate silver à 2000€ TTC

- Le système Audio BOSE à 1000€ TTC

- Le Pack Design (système audio BOSE, aileron arrière en Carbone, ligne d’échappement titane) à 14 700€ TTC

La GT-R Track Pack est disponible en commandes dès aujourd’hui pour la France à partir de 102 200 € TTC .

Jean François CROCI votre ambassadeur GT-R - Nissan Europe Auto

Alors que l’équipe Signatech Nissan fut contrainte à l’abandon après seulement trois heures de course, Sebring fut ce weekend le théâtre d’une grande « première »

48 heures seulement après avoir été dévoilée devant les médias du monde entier, la Nissan DeltaWing a couru pour la première fois en public jeudi dernier, avec Marino Franchitti au volant. Décrite comme « la voiture qui pourrait à jamais changer la physionomie de la course automobile », la Nissan DeltaWing a attiré l’attention de tous les spectateurs. Le plus grand événement de sport automobile des USA était par conséquent le lieu rêvé pour sa première sortie publique.

« La Nissan DeltaWing a reçu un accueil fantastique à Sebring, avec les spectateurs, les équipes et les pilotes accourant tous pour voir de quoi il s’agissait, explique Darren Cox, General Manager, Nissan en Europe. Nous sommes emballés par cette voiture et c’était réjouissant de constater que tout le monde l’est aussi. L’auto a vraiment frappé l’imagination de tous, surtout de la jeune génération, et c’est tout ce qui compte ».

La course de Sebring c’est aussi inscrite comme un dur rappel à la réalité de la compétition pour l’équipe Signatech Nissan, contrainte à l’abandon après seulement trois heures de course.

C’est Franck Mailleux qui avait pris le départ, sur une grille de plus de 60 voitures, dû à la présence simultanée des coureurs du WEC FIA et de l’American Le Mans Series.

Parti à la quatrième position de la catégorie, acquise lors des essais qualificatifs, Franck Mailleux avait fait un bon début de course et s’était rapidement placé en situation de signer un podium. Vint ensuite Olivier Lombard, qui allait lui aussi faire très fort et remonter une place. Mais alors qu’il pointait en deuxième position de la catégorie, le Français arriva le premier sur une flaque d’huile et ne put éviter la perte de contrôle de son véhicule et la sortie de piste. Au moment où il s’apprêtait à repartir, il fut percuté par une Ferrari GT qui avait dérapé au même endroit, provoquant d’importants dégâts à la voiture et rendant l’abandon inévitable.

Le patron de l’équipe Signatech Nissan, Philippe Sinault, fut naturellement déçu par cet abandon précoce. « Nous étions idéalement placés après deux heures de course et la voiture était bien dans le rythme, explique Philippe Sinault. Nous allons redoubler d’efforts d’ici Spa pour rivaliser avec la concurrence, si rude soit-elle ».

Le lauréat de la GT Academy, Jordan Tresson, n’a ainsi pas pu pendre le volant ce weekend, et devra maintenant attendre Spa pour faire ses débuts en Championnat du monde d’endurance FIA.

« Après toute cette phase d’essais et d’entraînement, je me réjouissais réellement de mon premier relais, explique Jordan Tresson. Mais un incident de course a tout remis en question et gâché la fête. Je ne me débrouillais pas trop mal et ai pu travailler avec l’équipe toute la semaine. Même si la course est terminée pour nous, nous pensons déjà au prochain rendez-vous, en étudiant en détail la stratégie de nos concurrents ».

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C’est un moteur Nissan très sophistiqué, d’un rendement particulièrement élevé, qui équipera la Nissan DeltaWing, appelée pour la première fois à exprimer toute sa puissance lors de la légendaire course des 24 Heures du Mans les 16 et 17 juin prochains.

Alors que la Nissan DeltaWing participera hors classement aux 24 Heures du Mans 2012, l’entreprise souhaite présenter sa technologie de pointe qui montrera l’orientation potentielle de Nissan pour l’avenir du sport automobile. Celle-ci servira de base de recherche et développement pour de futures technologies, dont bénéficieront les modèles de série de Nissan.

C’est un moteur 4-cylindres 1,6 L préparé pour la compétition, pourvu d’une injection directe et d’un turbocompresseur, qui équipera la Nissan DeltaWing. La voiture fait la moitié du poids d’une voiture de course classique et offre un coefficient de traînée aérodynamique lui aussi réduit de moitié.

Nissan, marque innovante par nature, était un partenaire évident pour renforcer l’équipe DeltaWing et rejoindre ainsi un groupe de partenaires légendaires :

• * le designer américain installé en Grande Bretagne Ben Bowlby
• * l’écurie automobile américaine Don Panoz
• * Dan Gurney, ancien pilote de F1 et organisateur de courses automobiles en Amérique
• * Duncan Dayton, double vainqueur du championnat avec l’écurie Highcroft Racing
• * Michelin North America

Le moteur, badgé DIG-T (Direct Injection Gasoline – Turbocharged, Injection Directe d’Essence – Suralimenté), devrait délivrer environ 300 ch, puissance suffisante pour procurer à la Nissan DeltaWing des chronos qui s’inscriront entre ceux de la catégorie LMP1 et ceux de la catégorie LMP2 au Mans, ce malgré une puissance inférieure de moitié à celle des prototypes conventionnels. Le moteur fait appel aux technologies que l’on retrouve sur les modèles Nissan de série comme le Nissan JUKE DIG-T.

« Comme les règlements du sport automobile se sont durcis au fil du temps, les voitures de course se ressemblent toutes peu ou prou et la technologie mise en œuvre a de moins en moins de rapport avec le développement des modèles de série. La Nissan DeltaWing veut changer la donne et nous sommes ravis d’être devenus partenaire du projet », explique Andy Palmer, Executive Vice President, Nissan Motor Co.,Ltd.

« Mais ce n’est que le début de notre engagement, poursuit-il. La Nissan DeltaWing présente de très nombreuses idées très novatrices dont nous pouvons beaucoup apprendre. En même temps, nos ressources d’ingénierie et notre engagement pour le leadership en matière de rendement énergétique via notre stratégie Pure Drive contribueront à transformer la Nissan DeltaWing en banc d’essai de l’innovation ».

« Cette annonce fournit à Nissan l’occasion de faire partie d’un projet révolutionnaire, de ceux qui pourraient bien façonner l’avenir du sport automobile », ajoute-t-il.

« Nissan nous a fourni le moteur qui constituait notre premier choix, explique pour sa part Briton Ben Bowlby, Designer à l’origine du concept Nissan DeltaWing. C’est une pièce spectaculaire. Nous tenons là le moteur de nos rêves. Il possède le poids idéal, la puissance idéale et une efficacité phénoménale ».

La Nissan DeltaWing ne ressemble à aucune autre voiture de course croisée sur les circuits aujourd’hui. Le pilote est assis très en aval dans la voiture, quasiment au-dessus de l’essieu arrière, dominant un fuselage effilé et des roues avant jumelées étroites spécifiquement conçues pour la voiture par le partenaire Michelin. Avec un moteur en position arrière, le poids de la voiture est fortement reporté sur l’arrière, ce qui la rend particulièrement maniable, alors que la fluidité et la légèreté de la caisse garantissent une efficacité globale très supérieure.

Sa conception novatrice et ses technologies d’avant-garde ont incité l’Automobile Club de l’Ouest (ACO), organisateur des célèbres 24 Heures du Mans, à inviter la voiture à s’engager dans le « Garage 56 », emplacement sur la pitlane réservée aux véhicules expérimentaux. N’étant pas conforme aux règlements actuels en championnat, la Nissan DeltaWing participera hors compétition et portera le numéro « 0 ».

Nissan a mis à profit son savoir-faire dans le développement du moteur, afin de lui assurer une légèreté et un rendement suffisants pour prouver que la philosophie qui soutient le concept peut fonctionner dans le « monde réel » du sport automobile. L’entreprise, jamais en reste quand il s’agit de souscrire à de nouvelles idées aussi radicales et à des innovations aussi surprenantes en termes de performances, a promis d’appliquer les principaux enseignements tirés de cette expérience pour alimenter les stratégies de son label Pure Drive.

Dan Gurney, légende américaine de la course qui a construit la DeltaWing compte à son actif le développement de 157 voitures de course, qui ont récolté des victoires majeures en F1, en championnat de sport automobile et en Indianapolis 500. La nouvelle voiture poursuit ainsi l’incroyable histoire de la course automobile californienne.

Pour Paul Willcox, Senior Vice President pour Nissan en Europe, « Nissan est une entreprise innovante, à l’esprit avant-gardiste, prête à prendre des risques. Et il en va de même avec la Nissan DeltaWing. Notre participation au projet témoigne de l’audace de Nissan en matière d’ingénierie et d’innovation ».

Les deux premiers pilotes de la Nissan DeltaWing sont, sous réserve, le coureur automobile britannique Marino Franchitti et le champion du monde en titre de FIA GT1 Michael Krumm. La voiture effectuera sa première sortie publique à Sebring, en Floride, le 15 mars 2012 à 12h30 heure locale.

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Cher Membre, Cher sympathisant,

Depuis sa création le Club Nissan Elite vous propose des manifestations vous permettant d’utiliser tout le potentiel de votre sportive Nissan en toute sécurité. Ces opérations se déroulent aujourd’hui pour la plupart sur circuit.

Aujourd’hui nous souhaitons aller encore plus loin comme jamais cela n’a été fait. C’est désormais sur route que nous vous proposons de découvrir en toute sécurité et avec le maximum d’adrénaline le pilotage de votre sportive comme vous ne l’avez certainement jamais vécue.

Pour parvenir à cela, nous avons le plaisir et le grand honneur de vous informer que Pierre César Baroni, ancien champion d’Europe des Rallyes 93 devient Pilote essayeur Nissan GT-R au sein du Club Nissan Elite. Il sera là pour vous faire partager toute son expérience du pilotage sur route avec toutes ces petites choses qui pourront vous servir au quotidien pour encore améliorer votre sécurité et la maîtrise de votre fantastique sportive Nissan.

Nous prévoyons d’organiser deux cessions par an qui se dérouleront dans l’arrière-pays Niçois sur route fermée et en toute sécurité. Au programme briefing et café d’accueil, cession de pilotage ; classement chronométré de certaines portions.

Déjeuner dans une auberge typique.

Remise d’un diplôme « Nissan Elite driving Campus »

Nous souhaitons recueillir vos souhaits et déterminer votre intérêt sur ce type d’opération.

Nous vous rappelons que le dimanche 11 mars sur le circuit Paul Ricard aura lieu une session de roulage organisée par notre partenaire Racing Tracks Days. Ce sera pour nous l’occasion de vous présenter Pierre César Baroni mais aussi l’opportunité de faire quelques tours de piste en sa compagnie.

Vous remerciant par avance du temps que vous vous voudrez bien nous consacrer en répondant à ce questionnaire.

Cliquez ici pour répondre au sondage

Nissan annonce ses pilotes pour la saison de sport auto 2012, tous lauréats de la GT Academy Nissan PlayStation® : Lucas Ordonez, Jordan Tresson et Jann Mardenborough.

Comme l’Espagnol de 26 ans Lucas Ordonez l’a démontré l’an dernier aux 24 Heures du Mans, la GT Academy est désormais un processus éprouvé qui fait émerger des pilotes prêts à disputer des compétions internationales de haut niveau. Lucas Ordonez est une des plus belles Success Story à ce jour de la GT Academy. Il a maintenant rejoint la campagne des Le Mans Series européennes de Greaves Motorsport afin de relever son prochain défi. Il disputera les plus grands honneurs lors du championnat au volant d’une Zytek-Nissan LMP2, aux côtés de Tom Kimber-Smith et Alex Brundle. Aux 24 Heures du Mans, il accompagnera Martin et Alex Brundle.

« 2011 fut pour moi une année incroyable, confie Lucas Ordonez. J’ai beaucoup appris avec Signatech Nissan. L’équipe a cru en moi et m’a fait confiance pour mener le travail à bien. Nissan m’a fixé mon prochain défi : remporter la victoire à tous les championnats. Avec deux coéquipiers de haut niveau et une équipe gagnante de championnat, j’ai l’ambition de remporter les Le Mans Series européennes. Les 24 Heures du Mans seront encore pour moi un énorme défi et j’ai vraiment hâte de courir avec Martin (Brundle), car j’ai beaucoup à apprendre de lui. A nous trois, avec Martin et Alex, je pense que l’on va aligner l’une des meilleures équipes des LMP2 !».

Le pilote avec la courbe d’apprentissage la plus élevée en 2012, c’est le Français Jordan Tresson, âgé de 23 ans. Lauréat de la GT Academy 2010, Jordan a conclu une première saison de championnat victorieuse en série GT et accélère le mouvement en passant à la catégorie LMP2 du nouveau Championnat du monde d’endurance FIA avec Signatech Nissan. Il suivra également les traces de Lucas Ordonez en disputant l’été prochain les 24 Heures du Mans.

« Je fais un bond en avant cette année en évoluant de la série GT à la catégorie LMP2, explique Jordan Tresson. J’ai déjà essayé la voiture et elle passe vraiment très fort en virage. Je vais devoir travailler dur mais j’y suis prêt. Prendre le départ aux 24 Heures du Mans, surtout pour un pilote français, que rêver de mieux ? Courir avec une équipe française, à la fois au Mans et au Championnat d’endurance, sur autant de circuits de légende, j’arrive à peine à l’imaginer ! Ce ne sera pas une année de tout repos. Nos adversaires seront durs, la catégorie LMP2 est importante et il y aura beaucoup de voitures équipées de moteurs Nissan. Je suis impatient de commencer notre programme d’essais car cette opportunité s’annonce comme la plus importante de ma vie ».

La nouvelle et dernière recrue en date, c’est Jann Mardenborough, 20 ans. Le pilote britannique a remporté la troisième saison de la GT Academy voici à peine quelques mois. Il est passé par le programme d’entraînement rigoureux de la GT Academy pour se préparer à une saison en Blancpain Endurance Series au volant de la nouvelle voiture de course GT3 de Nissan : la Nissan GT-R Nismo GT3.

« Il y a de cela un an, je vivais une année sabbatique et me voici maintenant entrant de plein pied dans ma première saison complète de pilote, explique Jann Mardenborough. J’ai passé six mois incroyables, à fond dans le programme de formation de pilote de la GT Academy où un groupe d’instructeurs, avec qui je resterai ami pour la vie, m’en a fait baver pour m’amener au meilleur niveau ! Je suis super excité à l’idée de piloter la Nissan GT-R Nismo GT3. Je ne suis pas du tout inquiet, je veux juste m’y mettre et essayer la nouvelle voiture. Le début de saison à Monza en avril sera pour moi un grand moment, que j’attends avec impatience ! ».

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